نقش میکروموبیلیتی در ترویج عادات پایدار حمل‌ونقل در شهرها
تاریخ انتشار: ۷ فروردین ۱۴۰۳ | کد خبر: ۴۰۰۱۳۴۲۳
میکروموبیلیتی‌ها نقش چشمگیری در بهبود تردد سبز و ترویج عادات پایدار حمل‌ونقل در شهرها ایفا می‌کنند، بنابراین سرمایه‌گذاری روی آن‌ها می‌تواند به شهرها برای دست‌یابی به اهداف پایداری خود کمک کند.
به گزارش سرویس ترجمه خبرگزاری ایمنا، طراحی برنامه‌ای هوشمند برای تلفن همراه که برای تردد در شهرها به جای استفاده از ماشین‌های شخصی، پیشنهاداتی را در مورد سریع‌ترین و سبزترین مسیر برای رسیدن به مقصد ارائه می‌دهد و سفر درون شهری روزانه هر فرد را برنامه‌ریزی می‌کند، از مدت‌ها پیش ذهن برنامه‌ریزان شهری و توسعه‌دهندگان شهرهای پایدار را به خود مشغول کرده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
در این راستا می‌توان با دوچرخه یا اسکوتر برقی به نزدیک‌ترین ایستگاه قطار یا مترو رفت و در کوتاه‌مدت به ایستگاهی نه‌چندان دور از محل کار رسید یا با استفاده از خودروهای بدون آلایندگی به مرکز شهر رفت، نزدیک‌ترین پارکینگ موجود در اطراف را به کمک برنامه جست‌جو کرد و با پیاده‌روی یا کرایه دوچرخه و اسکوتر به محل مورد نظر رسید.
انتخاب گزینه‌های سبزتر و ارزان‌تر هم‌چون استفاده از دوچرخه برای به پایان رساندن سفر یا حتی تصمیم به پیاده‌روی در آخرین مرحله سفر اعتبار بالایی در برنامه تردد هوشمند شهرهای پایدار دارد.
استراتژی تردد پایدار و هوشمند اتحادیه اروپا برای پایدارتر، هوشمندتر و سالم‌تر شدن در آینده نزدیک بر نیاز به جابه‌جایی بین شهری و درون شهری تأکید دارد. هدف آن کمک به اتحادیه برای دست‌یابی به اهداف کاهش کمتر از ۵۵ درصدی انتشار گازهای گلخانه‌ای تا سال ۲۰۳۰، بهبود حمل‌ونقل و تردد به درون و اطراف شهرها، همچنین بهبود کارایی عملیاتی فرآیندهای تحویل بار است.
رسیدگی به نیازهای حمل‌ونقل شهری یکی از بزرگ‌ترین چالش‌ها برای هر مدیریت شهری است. شهروندان باید روزانه بین خانه و محل کار خود تردد کنند خرید روزانه و هفتگی خود را انجام دهند، با دوستان و خانواده وقت بگذرانند، از پیشنهادات فرهنگی شهر لذت ببرند، فعالیت‌های جذابی برای فرزندان خود فراهم کنند و از مدیریت گرفته تا مراقبت‌های بهداشتی، به خدمات حیاتی شهر دسترسی داشته باشند.
برای اکثریت قریب‌به‌اتفاق شهرها این به‌معنای سفرهای روزانه منظم در شهر است که اغلب شبکه حمل‌ونقل عمومی شهر را به چالش می‌کشد و به ازدحام قابل‌توجهی در مراکز شهر منجر می‌شود. اکثر مراکز شهری تحت تسلط خودروها قرار دارند. این وسایل‌نقلیه شخصی مشکلات زیادی را برای شهرها ایجاد می‌کنند که اولین آن‌ها انتشار گازهای گلخانه‌ای است.
طبق گزارش آژانس محیط زیست اروپا، حدود یک‌چهارم کل انتشار گازهای گلخانه‌ای در اتحادیه اروپا از حمل‌ونقل ناشی و ۶۰.۶ درصد آن توسط خودروها تولید می‌شود. خودروها همچنین آلاینده‌های دیگری مانند اکسیدهای نیتروژن و ریزذرات مختلف را منتشر می‌کنند که کیفیت هوا را پایین می‌آورد و تأثیر قابل‌توجهی بر سلامت شهروندان دارد.
خودروها همچنین خیابان‌ها را برای عابران پیاده غیرامن‌تر می‌کنند. خطوط جاده‌ها و فضاهای پارکینگ نیز اغلب جایگزین پوشش درختان شهر می‌شود که این امر با افزایش میانگین دما در شهرها همراه است و به ایجاد آلودگی صوتی منجر می‌شود. این یکی از دلایل اصلی است که چارچوب جدید تردد شهری اتحادیه اروپا خواستار رویکردی بلندپروازانه‌تر برای برنامه‌ریزی جابه‌جایی شهری پایدار است و ۴۲۴ شهر بزرگ اتحادیه اروپا را موظف می‌کند تا یک طرح تردد پایدار اتخاذ کنند. چنین طرح‌هایی باید حمل‌ونقل عمومی و شیوه‌های تردد فعال (پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری) را در هسته خود داشته باشند.
میکروموبیلیتی و ترویج عادات حمل‌ونقل پایداردر حال حاضر، تمرکز اصلی روی میکروموبیلیتی قرار دارد که شامل ارائه خدماتی می‌شود که امکان اجاره اسکوترها، دوچرخه‌ها و موتورسیکلت‌های الکترونیکی را برای سفرهای تک‌نفره به کاربران می‌دهد. این نوع حمل‌ونقل بهترین گزینه برای پیمودن آخرین مرحله سفر شهروندان است تا خود را از ایستگاه‌های حمل‌ونقل عمومی به مقصد نهایی‌شان برسانند و به‌طور مؤثری طیف وسیع‌تری از امکانات را برای راه‌حل‌های حمل‌ونقل عمومی مانند تراموا و سیستم‌های ریلی سبک باز می‌کند.
مجمع جهانی اقتصاد پیشنهاد می‌کند که در ایستگاه‌های مترو مراکز میکروموبیلیتی ایجاد شود و مونیخ را به‌عنوان نمونه‌ای از شهری عنوان می‌کند که قصد دارد تا سال ۲۰۳۵ تا ۲۰۰ مرکز تردد پایدار ایجاد کند که به شهروندان دوچرخه، اتومبیل و اسکوتر مشترک ارائه دهد و بسیاری از این مراکز به ایستگاه‌های مترو موجود متصل خواهند شد.
نظرسنجی‌ها در چندین کشور اروپایی از جمله ایتالیا، فرانسه، آلمان و بریتانیا نیز نشان داد که بین ۶۰ تا ۷۰ درصد از پاسخ‌دهندگان برای رفت‌وآمد روزانه خود از میکروموبیلیتی استفاده می‌کنند و تا ۴۰ درصد از مردم در سراسر جهان مایل به سفر با دوچرخه‌های مکانیکی یا برقی، حدود ۱۶ درصد متمایل به موتور سیکلت یا موتورسیکلت برقی و حدود ۱۲ درصد متمایل به استفاده از اسکوتر برقی هستند. ۳۱ درصد باقی‌مانده پیاده‌روی را ترجیح می‌دهند می‌روند یا از ماشین‌های شخصی و دیگر اشکال حمل‌ونقل استفاده می‌کنند.
ترویج میکروموبیلیتی در شهرهاپس از بررسی نتایج این نظرسنجی‌ها به اپراتورهای حمل‌ونقل عمومی توصیه شده است که فضاهایی را در اتوبوس‌ها یا قطارها برای بهره‌گیری وسایل‌نقلیه کوچک مختلف اختصاص دهند تا سوار شدن کاربران به این وسایل‌نقلیه تسهیل یابد. این اقدام سال‌هاست که در برلین با اجازه دادن به دوچرخه‌ها و اسکوترهای الکترونیکی برای حمل‌ونقل در مترو انجام می‌گیرد.
شهرها همچنین باید در انتخاب ارائه‌دهندگان خدمات جابه‌جایی مشترک خود دقت کنند و از کسب‌وکارهای مختلف فعال در این زمینه‌ها حمایت کنند. علاوه بر این می‌توانند با نصب زیرساخت‌های سواری، پارکینگ و شارژ که چندین حالت جابه‌جایی را ادغام می‌کند، به رشد میکروموبیلیتی خود کمک کنند. برای مثال سرمایه‌گذاری روی مسیرهای حمل‌ونقل ایمن مانند خطوط دوچرخه، میکروموبیلیتی را برای شهروندان جذاب‌تر می‌کند.
راه حل دیگر مخصوص علاقمندان به خودروهای شخصی است و شامل تشویق استفاده کارآمدتر از اتومبیل‌ها و ترویج استفاده از وسایل‌نقلیه غیرآلاینده مانند خودروهای الکتریکی یا هیدروژنی می‌شود. از جمله راه‌های انجام این کار، هوشمند کردن حمل‌ونقل شهری، ردیابی استفاده از خودروها، جمع‌آوری داده‌ها و پاسخ‌گویی به تراکم‌های ترافیکی و جمعیتی در زمان واقعی و بلند مدت است. علاوه بر این، معرفی خدمات پارکینگ هوشمند که رانندگان را به نزدیک‌ترین فضای پارک رایگان راهنمایی می‌کند و تعداد خودروهایی را کاهش می‌دهد، که در مرکز به دنبال محل پارک می‌گردند، ترویج به‌اشتراک‌گذاری خودروها به‌ویژه انواع خودروهای برقی و مواردی از این قبیل گزینه‌های پیشنهادی ارائه‌شده در ترویج حمل‌ونقل پایدار است.
از سوی دیگر لازم است تمام اقدامات با هدف ترویج مدل‌های جدید تردد سبز به‌عنوان بخشی از یک طرح گسترده‌تر عمل و شهرها برنامه‌های تردد بلندمدت ایجاد کنند و به آن‌ها پای‌بند باشند. در این میان بعضی اقدامات ممکن است با واکنش شهروندان و مشاغل روبه‌رو شود، بنابراین اهمیت چارچوب‌بندی سیاست‌های جدید جابه‌جایی با عبارات مثبت و ایجاد بهبودهای واضح و مقرون‌به‌صرفه در زمان‌های سفر و محیط شهری بسیار مهم است.
برنامه‌های تردد سبز برای اثربخش بودن در بلندمدت باید مستقل از چرخه‌های انتخاباتی باشد و یک محیط امن و قابل اعتماد را برای شرکت‌های خصوصی ایجاد کند که به دنبال کمک به شهرها در برنامه‌های جابه‌جایی شهری خود هستند. این شرکت‌ها مایل به سرمایه‌گذاری در میکروموبیلیتی یا سایر خدمات مکمل در شهرهایی هستند که اهداف و مقررات روشن و قابل پیش‌بینی ایجاد می‌کنند، نه آن‌هایی که سیاست‌ها و برنامه‌های خود را در هر دوره انتخابات تغییر می‌دهند.
کد خبر 738959منبع: ایمنا
کلیدواژه: اخبار جهان اخبار شهری شهرهای جهان اقدامات شهرهای جهان کشورهای اروپایی شهرهای اروپایی حمل و نقل پایدار حمل و نقل سبز تردد سبز تردد پایدار میکروموبیلیتی وسایل حمل و نقل شهری خودروی اشتراکی خودروهای اشتراکی حمل و نقل اشتراکی دوچرخه اشتراکی دوچرخه های اشتراکی دوچرخه های اشتراکی الکتریکی خودروی برقی خودروی الکتریکی دوچرخه الکتریکی دوچرخه برقی اسکوتر دوچرخه حمل و نقل شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق حمل ونقل عمومی اتحادیه اروپا حمل ونقل وسایل نقلیه پیاده روی جابه جایی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۴۰۰۱۳۴۲۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
تردد موتورسیکلت از تونل‌های شهری ممنوع است/ ترافیک صبحگاهی تهران چگونه بود؟
رئیس مرکز کنترل ترافیک پلیس راهور تهران بزرگ ضمن تشریح وضعیت ترافیک صبحگاهی در معابر تهران اعلام کرد که ماموران پلیس راهور برای مدیریت ترافیک عصرگاهی نیز از آمادگی لازم برخوردارند.
سرهنگ اسماعیل احسان پور در گفت‌وگو با ایسنا، درباره ترافیک صبحگاهی شهر تهران گفت: در رصدهای پلیسی مشخص شد که از حوالی ساعت ۶:۳۰ صبح امروز، ترافیک در بیشتر معابر پر تردد پایتخت آغاز شده است. این ترافیک از غرب، شرق و جنوب تهران به سمت مراکز و شمال شکل گرفته و در حال حاضر از حجم آن کاسته شده است. با این وجود با توجه به اینکه پیش‌بینی می‌شود از حدود ساعت ۱۷ ترافیک عصرگاهی آغاز شود، ماموران پلیس راهور از آمادگی لازم برای مدیریت ترافیک برخوردارند. لازم است مردم نیز از ترددهای غیرضروری با خودروی شخصی خود در ساعات پیک ترافیک خودداری کنند.
وی درباره معابر و بزرگراه‌های دارای بار ترافیک صبحگاهی نیز گفت: در بزرگراه تهران - کرج، بزرگراه شهید سلیمانی در محدوده بزرگراه شهید صیاد شیرازی ، بزرگراه شهید بابایی محدوده خیابان نیروی زمینی، بزرگراه شهید زین الدین در محدوده صدف ، بزرگراه علامه جعفری در محدوده شقایق ، بزرگراه امام علی (ع) در محدوده جانبازان، بزرگراه شهید لشگری در محدوده شیشه مینا و رسالت قبل از پل سید خندان ترافیک پرحجم اما روان بود.
رئیس مرکز کنترل ترافیک پلیس راهور تهران بزرگ ادامه داد: در بزرگراه‌های شیخ فضل الله نوری در محدوده بزرگراه یادگار امام (ره )، بزرگراه شهید آبشناسان در محدوده سردار جنگل، بزرگراه شهید همت در محدوده جنت آباد ، بزرگراه شهید چمران در محدوده پارک نهج البلاغه ترافیک نیمه سنگین بود. همچنین در مسیر غرب به شرق خیابان آزادی در محدوده شهیدان، خیابان جانبازان در محدوده میدان میدان امام رضا (ع) نیز وضعیت مشابه گزارش شده است.
احسان‌پور افزود: در مسیر جنوب به شمال بزرگراه شهید نواب صفوی از انتهای بزرگراه شهید چراغی تا ورودی تونل توحید، بزرگراه آیت‌الله سعیدی از میدان فتح تا میدان آزادی و بزرگراه آیت‌الله هاشمی رفسنجانی در محدوده ستاری نیز ترافیک صبحگاهی نیمه سنگین بود.
وی با تاکید بر اینکه تردد موتورسیکلت از تونل‌های درون شهری ممنوع است، گفت: لازم است موتورسواران از تردد از داخل تونل‌های شهری پرهیز کنند. همچنین عابران پیاده نیز حتما از گذرگاه‌های مخصوص عابرپیاده تردد کنند.
انتهای پیام
دانشجویان سال سوم دانشگاهها، بورسیه دانشگاه فرهنگیان میشوند